Préparez l’entretien pilote de Global Jet

Comment lire ce guide

En accès libre · Ce qui relève des informations de Global Jet, ce qui relève du texte réglementaire de l’EASA, ce qui relève de la préparation de Galley, et ce que Galley ne sait pas.

Ce guide contient deux types de contenu, toujours signalés. Les informations Global Jet proviennent du site, des communiqués de presse et des offres pilotes de Global Jet, du communiqué de l’auditeur de sécurité WYVERN, ou du texte réglementaire de l’EASA, chacune avec un repère de source comme [S1] et la date à laquelle elle a été lue. La préparation Galley, ce sont les conseils et les exercices de Galley pour les pilotes d’aviation d’affaires, commandants de bord et copilotes.

Galley ne connaît pas les questions d’entretien, les tests techniques, l’évaluation sur simulateur ni les étapes de sélection de Global Jet, et ne les devine pas. Rien dans ce guide ne provient des entretiens de Global Jet.

Les informations EASA proviennent des Easy Access Rules de l’EASA publiées en mars et en octobre 2026. Les règles changent : ce qui compte, c’est votre licence, le manuel de votre exploitant et votre autorité.

Crew Interview Insights : aucun témoignage pour l’instant. Quand des pilotes passés en entretien chez Global Jet partagent leur expérience et que Galley l’accepte, elle est ajoutée ici sans frais, avec la mention « Déclaratif » ou « Présence étayée par un justificatif ». Galley ne peut pas promettre de date.

Qui est Global Jet

En accès libre · L’entreprise, sa flotte en gestion et ses pilotes, sa façon de former selon elle, sa gamme d’appareils, ses agréments et ses audits de sécurité.

• Global Jet indique travailler dans l’aviation privée de luxe depuis 2000, appartenir à des intérêts privés et être dirigée par ses fondateurs, et compter plus de 600 experts dans 10 bureaux ; la liste des bureaux de sa page d’accueil comprend Genève, Luxembourg, Monaco, Paris, Madrid, Vienne, Dubaï et l’île de Man. [S1]
• Cinq activités : affrètement de jets privés, courtage, vente et acquisition d’avions, gestion d’avions, et gestion de l’aménagement et de la complétion. Pour la gestion d’avions, la page d’accueil indique que Global Jet exploite plus de 35 types d’appareils. [S1]
• En juillet 2026, Global Jet a indiqué gérer plus de 75 avions de 35 types, avec un Bombardier Global 8000 et un Dassault Falcon 6X comme derniers arrivés. [S2]
• Le même communiqué indique que plus de 600 pilotes volent pour Global Jet sur ces 35 types, que l’entreprise assure les entraînements périodiques avec des organismes de formation, dont CAE, et qu’elle forme aux facteurs humains autant qu’à la technique : CRM, prise de décision sous pression, conscience de la situation, communication et leadership. [S2]
• La gamme est large : la page carrières des commandants de bord de Global Jet affiche les logos d’Airbus, Boeing, Bombardier, Gulfstream, Dassault, Embraer, Beechcraft et Cessna, et WYVERN décrit une flotte de la société luxembourgeoise qui va des jets légers aux avions VIP ultra-long-courriers. [S4] [S9]
• Deux communiqués de décembre 2025 ajoutent à la flotte d’affrètement un Bombardier Global 7500 neuf et un Airbus ACJ319neo, tous deux basés à Dubaï, où Global Jet dit disposer d’un bureau d’opérations d’affrètement. La fiche de l’ACJ indique un équipage de deux pilotes, un mécanicien navigant et deux PNC. [S7] [S8]
• En juillet 2020, Global Jet listait des agréments commerciaux (AOC) et non commerciaux (NCC) pour « both GJA and GJL », un agrément ETOPS jusqu’à 180 minutes, des approches ILS CAT II et CAT IIIb, et des opérations avec système de vision améliorée (EVS II). [S6]
• En janvier 2026, WYVERN a annoncé que Global Jet Luxembourg avait renouvelé sa certification Wingman après un audit en novembre 2025 ; le responsable sécurité de Global Jet a présenté le résultat comme une certification SMS de niveau 4. [S9]

Lecture de Galley : GJA et GJL sont Global Jet Austria et Global Jet Luxembourg, toutes deux dans sa liste de bureaux, et les agréments de 2020 sont la liste la plus récente que Galley ait trouvée : demandez ce qui s’applique aujourd’hui. Les chiffres varient selon la page : plus de 600 experts (page d’accueil), plus de 600 pilotes (communiqué de juillet 2026), environ 600 professionnels (WYVERN) ; la page d’accueil annonce 10 bureaux et en liste 11. Dans une flotte en gestion, vous pilotez l’avion d’un propriétaire, pour le propriétaire et, quand il est affrété, pour des clients d’affrètement. Les vols du propriétaire sont souvent non commerciaux et l’affrètement relève du transport aérien commercial, mais cela dépend du contrat et de l’exploitant : demandez. Les règles diffèrent entre les deux, et les sections suivantes montrent où.

Le poste et les exigences de Global Jet

En accès libre · Les huit offres pilotes ouvertes, avec toutes les exigences côte à côte : licence, heures, type, base, planning, langue et formulaire de candidature.

Global Jet Luxembourg avait huit offres pilotes ouvertes sur son site de recrutement le 10 novembre 2026 : commandant de bord et copilote sur G7500, commandant de bord et copilote sur G650, commandant de bord et copilote sur BD700 (base ouverte), un copilote BD700 basé à Madrid et un copilote Falcon 900 EASy basé à Paris. Sept ont été publiées en septembre ou octobre 2026 ; l’offre de commandant de bord G7500 a été publiée pour la dernière fois le 25 juin 2026 (les données du site de recrutement montrent qu’elle a été créée en septembre 2025). Toutes sont à temps plein et en CDI. [S3]

• Toutes les offres demandent une licence EASA valide, aucun antécédent d’accident ni d’incident, et ni casier judiciaire ni restriction de sûreté. [S3]
• Commandants de bord, G650 et BD700 : au moins 3 000 heures au total hors FSTD, et au moins 1 500 heures en multipilote sur jet. L’offre de commandant de bord G7500 demande une expérience sur le type et n’indique pas d’heures. [S3]
• Copilotes : G650, au moins 500 heures en multipilote sur jet et 1 500 heures au total hors FSTD (son formulaire demande 1 000) ; BD700 base ouverte, 500 heures en multipilote sur jet et 1 000 au total ; G7500, 1 000 au total dont 500 sur jet ; BD700 Madrid, 500 heures en multipilote, et l’expérience jet est obligatoire ; Falcon 900 Paris, 500 heures en multipilote, expérience jet souhaitée. [S3]
• Type : l’offre de copilote BD700 en base ouverte rend la qualification de type BD700 obligatoire (elle indique aussi qu’un pilote qualifié sur le type est préféré : l’offre se contredit) ; les deux offres G7500 demandent une expérience sur le type ; les offres G650 et celle de commandant de bord BD700 préfèrent un pilote déjà qualifié sur le type ; celles de Madrid et de Paris préfèrent une expérience sur le type. Sept formulaires demandent si vous êtes qualifié sur le type ; celui de commandant de bord G7500 demande si vous avez de l’expérience sur ce type. [S3]
• Base : six offres indiquent une base ouverte. Les deux offres BD700 en base ouverte préfèrent Nice, et leurs formulaires demandent si vous accepteriez de vivre près de Nice ; le formulaire de commandant de bord G7500 demande si vous vivez près de Genève. Les offres de Madrid et de Paris rendent cette base obligatoire. [S3]
• Planning : sept offres indiquent un planning 15/15 (celle de commandant de bord G7500 le dit équilibré) ; celle de Madrid n’en indique aucun. [S3]
• Langue : l’offre Falcon 900 à Paris rend le français obligatoire. [S3]
• Chaque formulaire demande une photo, un CV et un numéro de téléphone, et vous interroge sur votre licence et le type. Six portent sur vos heures, six sur votre préavis et quatre sur la base (Nice deux fois, Madrid, Genève) ; celui de Paris demande si vous parlez couramment français. Les deux formulaires G650 demandent si vous pourriez commencer le stage d’adaptation à l’exploitant dans un délai d’un mois. [S3]
• Deux pages carrières non datées sur globaljet.aero (elles parlent de plus de 700 spécialistes, là où la page d’accueil dit aujourd’hui plus de 600) fixent d’autres minimums : commandants de bord, 3 500 heures de vol ; copilotes, 750 heures sur le type. Les deux demandent une expérience préalable en aviation d’affaires et un anglais courant, avec les trois mêmes conditions que les offres. [S4] [S5]

Les offres ne comptent pas les heures de la même façon : au total avec ou sans FSTD, en multipilote, sur jet, sur le type. Comptez votre carnet de vol à leur manière avant de postuler, et comparez votre CV à l’offre visée. Ce que les offres ne disent pas : la rémunération, le fonctionnement des mises en place en base ouverte, qui finance la qualification de type, les étapes de sélection, une éventuelle évaluation sur simulateur, ni la date de début. Posez la question en entretien.