Prepara la entrevista de piloto de Global Jet

Cómo leer esta guía

Gratis · Qué es información propia de Global Jet, qué es texto normativo de EASA, qué es preparación de Galley y qué no sabe Galley.

Esta guía tiene dos tipos de contenido, siempre etiquetados. Los datos de Global Jet proceden de la propia web, las notas de prensa y las ofertas de piloto de Global Jet, de la nota de prensa del auditor de seguridad WYVERN o del texto normativo de EASA, cada uno con una etiqueta de fuente como [S1] y la fecha en que se leyó. La preparación de Galley son los consejos y el material de práctica propios de Galley para pilotos de aviación ejecutiva, comandantes y primeros oficiales.

Galley no conoce las preguntas de entrevista, las pruebas técnicas, la evaluación en simulador ni las fases de selección de Global Jet, y no las adivina. Nada de esta guía procede de las entrevistas de Global Jet.

Los datos de EASA proceden de las Easy Access Rules de EASA publicadas en marzo y octubre de 2026. Las normas cambian: lo que cuenta es tu licencia, el manual de tu operador y tu autoridad.

Crew Interview Insights: todavía no hay experiencias. Cuando pilotos que hicieron la entrevista en Global Jet compartan su experiencia y Galley la acepte, se añadirá aquí sin coste, con la etiqueta «Autodeclarada» o «Asistencia acreditada con pruebas». Galley no puede prometer cuándo.

Quién es Global Jet

Gratis · La empresa, su flota gestionada y sus pilotos, cómo dice que forma a sus tripulaciones, su gama de aeronaves, aprobaciones y auditorías de seguridad.

• Global Jet dice que trabaja en aviación privada de lujo desde 2000, que es de propiedad privada y la dirigen sus fundadores, y que tiene más de 600 expertos en 10 oficinas; la lista de oficinas de su página de inicio incluye Ginebra, Luxemburgo, Mónaco, París, Madrid, Viena, Dubái y la Isla de Man. [S1]
• Cinco actividades: chárter de jets privados, intermediación (brokerage), compraventa de aeronaves, gestión de aeronaves, y gestión de diseño y acabado de cabinas. Sobre la gestión de aeronaves, la página de inicio dice que Global Jet opera más de 35 tipos de aeronave. [S1]
• En julio de 2026 Global Jet dijo que gestiona más de 75 aeronaves de 35 tipos, con un Bombardier Global 8000 y un Dassault Falcon 6X como últimas incorporaciones. [S2]
• La misma nota dice que más de 600 pilotos vuelan para Global Jet en esos 35 tipos, que hace la formación periódica con centros de formación, entre ellos CAE, y que forma en factores humanos además de en técnica: CRM, toma de decisiones bajo presión, conciencia situacional, comunicación y liderazgo. [S2]
• La gama es amplia: la página de empleo para comandantes de Global Jet muestra los logotipos de Airbus, Boeing, Bombardier, Gulfstream, Dassault, Embraer, Beechcraft y Cessna, y WYVERN describe una flota de la empresa luxemburguesa que va de jets ligeros a aviones VIP de ultra largo alcance. [S4] [S9]
• Dos notas de diciembre de 2025 incorporan a la flota chárter un Bombardier Global 7500 nuevo y un Airbus ACJ319neo, ambos con base en Dubái, donde Global Jet dice tener una oficina de operaciones chárter. La ficha del ACJ indica una tripulación de dos pilotos, un ingeniero y dos tripulantes de cabina. [S7] [S8]
• En julio de 2020 Global Jet enumeró aprobaciones comerciales (AOC) y no comerciales (NCC) para «both GJA and GJL», aprobación ETOPS de hasta 180 minutos, aproximaciones ILS CAT II y CAT IIIb, y operaciones con sistema de visión mejorada (EVS II). [S6]
• En enero de 2026 WYVERN anunció que Global Jet Luxembourg había renovado su certificación Wingman tras una auditoría en noviembre de 2025; el responsable de seguridad de Global Jet describió el resultado como una certificación SMS de nivel 4. [S9]

Interpretación de Galley: GJA y GJL son Global Jet Austria y Global Jet Luxembourg, ambas en su lista de oficinas, y las aprobaciones de 2020 son la lista más reciente que encontró Galley, así que pregunta qué se aplica hoy. Las cifras varían según la página: más de 600 expertos (página de inicio), más de 600 pilotos (nota de julio de 2026), unos 600 profesionales (WYVERN); la página de inicio dice 10 oficinas y enumera 11. En una flota gestionada vuelas el avión de un propietario, para el propietario y, cuando se alquila, para clientes chárter. Los vuelos del propietario suelen ser no comerciales y los chárter, transporte aéreo comercial, pero cuál se aplica depende del contrato y del operador: pregúntalo. Las normas de ambos difieren, y las secciones siguientes muestran dónde.

El puesto y lo que pide Global Jet

Gratis · Las ocho ofertas de piloto abiertas, con todos los requisitos comparados: licencia, horas, tipo, base, roster, idioma y el formulario de candidatura.

Global Jet Luxembourg tenía ocho ofertas de piloto abiertas en su web de selección el 10 de noviembre de 2026: comandante y primer oficial de G7500, comandante y primer oficial de G650, comandante y primer oficial de BD700 (base abierta), un primer oficial de BD700 con base en Madrid y un primer oficial de Falcon 900 EASy con base en París. Siete se publicaron en septiembre u octubre de 2026; la de comandante de G7500 se publicó por última vez el 25 de junio de 2026 (los datos de la web de selección muestran que se creó en septiembre de 2025). Todas son a tiempo completo e indefinidas. [S3]

• Todas las ofertas piden una licencia EASA válida, no tener historial de accidentes ni incidentes, y no tener antecedentes penales ni restricciones de seguridad. [S3]
• Comandantes, G650 y BD700: al menos 3000 horas totales sin contar el tiempo en FSTD, y al menos 1500 horas multipiloto en jets. La oferta de comandante de G7500 pide experiencia en el tipo y no indica horas. [S3]
• Primeros oficiales: G650, al menos 500 horas multipiloto en jets y 1500 horas totales sin contar el tiempo en FSTD (su formulario pregunta por 1000); BD700 base abierta, 500 horas multipiloto en jets y 1000 totales; G7500, 1000 totales, de ellas 500 en jets; BD700 Madrid, 500 horas multipiloto, y la experiencia en jets es obligatoria; Falcon 900 París, 500 horas multipiloto, experiencia en jets preferible. [S3]
• Tipo: la oferta de primer oficial de BD700 con base abierta exige la habilitación de tipo BD700 (también dice que se prefiere un piloto habilitado en el tipo, así que la oferta se contradice); las dos de G7500 piden experiencia en el tipo; las de G650 y la de comandante de BD700 prefieren un piloto ya habilitado en el tipo; las de Madrid y París prefieren experiencia en el tipo. Siete formularios preguntan si estás habilitado en el tipo; el de comandante de G7500 pregunta si tienes experiencia en él. [S3]
• Base: seis ofertas dicen base abierta. Las dos de BD700 con base abierta prefieren Niza, y sus formularios preguntan si vivirías cerca de Niza; el formulario de comandante de G7500 pregunta si vives cerca de Ginebra. Las de Madrid y París hacen obligatoria esa base. [S3]
• Roster: siete ofertas indican un roster 15/15 (la de comandante de G7500 lo llama equilibrado); la de Madrid no indica ninguno. [S3]
• Idioma: la oferta de Falcon 900 en París hace obligatorio el francés. [S3]
• Todos los formularios piden una foto, un CV y un teléfono, y preguntan por tu licencia y el tipo. Seis preguntan por tus horas, seis por tu plazo de preaviso y cuatro por la base (Niza dos veces, Madrid, Ginebra); el de París pregunta si hablas francés con fluidez. Los dos formularios de G650 preguntan si podrías empezar el curso de conversión del operador en un mes. [S3]
• Dos páginas de empleo sin fecha en globaljet.aero (mencionan más de 700 especialistas, cuando la página de inicio dice ahora más de 600) fijan otros mínimos: comandantes, 3500 horas de vuelo; primeros oficiales, 750 horas en el tipo. Ambas piden experiencia previa en aviación corporativa e inglés fluido, con las mismas tres condiciones que las ofertas. [S4] [S5]

Las ofertas cuentan las horas de forma distinta: totales con o sin FSTD, multipiloto, en jets, en el tipo. Cuenta tu libro de vuelo a su manera antes de presentarte, y compara tu CV con la oferta a la que te presentas. Lo que las ofertas no dicen: el sueldo, cómo funcionan los posicionamientos con base abierta, quién paga la habilitación de tipo, las fases de selección, si hay evaluación en simulador o la fecha de incorporación. Pregúntalo en la entrevista.